krabok

Jak donosi Dziennik Polski, znów powraca temat pełnej marszrutyzacji. ZIKiT przyznaje, że wreszcie udało się znaleźć brakujące środki na wzmocnienia komunikacji (15 mln zł rocznie) i urzędnicy przygotowują obecnie nowy projekt układu linii, w którym tramwaje oraz autobusy miałyby jeździć częściej. Opracowanie miałoby być gotowe jeszcze przed wakacjami, aby następnie poddać je pod głosowanie Radnych Miejskich. Jeśliby zostało zaakceptowane, to zmiany mogłyby wejść w życie od przyszłego roku.

Marszrutyzacja (2011)

Przypomnijmy. W 2011 roku Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji (SITK) opracowało na zlecenie Miasta tzw. marszrutyzację, czyli projekt zmian w układzie linii komunikacji miejskiej. Przygotowano cztery warianty (wszystkie można znaleźć pod linkiem), które następnie poddano dyskusji oraz konsultacjom z Radami Dzielnic. W ich rezultacie zaproponowano tzw. Wariant 1 Rekomendowany (tzw. W1R) i ten polecono jako najlepszy do wprowadzenia w Krakowie. Tramwaje miały w nim kursować co 6 oraz co 12 minut:

W1R – tramwaje.

W1R – autobusy.

Rozmowy trwały jednak dalej i w efekcie do W1R wprowadzono dalsze zmian, o których pisałem tutaj. Całość jednak rozbiła się o finanse – gdy Miasto zlecało przygotowanie marszrutyzacji, oczekiwano, że uda się w jej efekcie obniżyć wydatki na komunikację o 5%. Tymczasem okazało się, że nie ma szans na cięcia, co więcej – transport publiczny w Krakowie wymaga natychmiastowych wzmocnień. Zamiast 5% cięć, specjaliści zasugerowali 5% wzmocnień. Wymagało to jednak dodatkowo ok. 20 mln zł rocznie i Radni z Prezydentem nie zgodzili się na to, tym samym anulując cały projekt.

Mała marszrutyzacja (2012)

Rok później, w 2012, planowano oddać do użytku nowy odcinek sieci tramwajowej – do Czerwonych Maków. Jednocześnie, wskutek cięć przeprowadzonych w roku 2011, coraz głośniejsze stawały się protesty mieszkańców oraz Rad Dzielnic odnośnie ówczesnego stanu komunikacji. Mając schowany w szufladzie plan reformy komunikacyjnej z 2011, urzędnicy wykorzystali go, aby przygotować tzw. małą marszrutyzację. „Małą” – bo miała się mieścić w ówczesnym budżecie, co przy otwarciu nowej trasy, oznaczało konieczność cięć w innych rejonach i przeniesienia wygospodarowanych środków na Ruczaj.

I tak też wyglądała mała marszrutyzacja. Ponieważ w godzinach szczytu nie było już jak ciąć, skupiono się na ograniczeniu kursów w pozostałych porach. Wiele autobusów w godzinach międzyszczytowych pojechało co 24 albo nawet co 30 minut (dla porównania, wcześniej jeżdżąc co 20). Z kolei kilka linii tramwajowych przestało kursować w święta, a i w soboty miały mocno ograniczone godziny funkcjonowania. W efekcie rejony takie jak Mały Płaszów zostały z jedną linią, kursującą w niedziele co 20 minut.

Mała marszrutyzacja – tramwaje.

Mała marszrutyzacja – autobusy.

Porównanie ilości kursów (opracowanie: Tomasz Powęzka, źródło).

Nowa marszrutyzacja (2015)

Teraz urzędnicy przygotowują się ponownie do pełnej reformy. Jak przyznano, przygotowane plany z 2011 roku zostaną wykorzystane, jednak będą poddane modyfikacjom wynikającym m.in. z mającego nastąpić w tym roku otwarcia estakady tramwajowej nad Dw. Płaszów. Nie jest powiedziane jednak, na jakich interwałach będzie się opierać nowa siatka – być może będzie to wspomniane 6/12 minut, być może funkcjonujące obecnie 5/10/20 (z większą ilością linii co 5 minut), albo jeszcze inne. W każdej opcji nowy układ zakładałby postawienie na system przesiadkowy, z mniejszą ilością linii, za to jeżdżących częściej.

O dalszym przebiegu sprawy będę informować na bieżąco.

Kaszmir