Remplacement de la courroie de distribution VAG 1.0 MPI

CHANGEMENT DE COURROIE DE DISTRIBUTION SUR UN MOTEUR ESSENCE 3 CYLINDRES VAG 1.0

Dans cet article , nous aborderons les étapes principales pour démonter et remplacer la courroie de distribution sur le moteur du froupe Volkswagen  1.0 MPI, ainsi que sur la Polo et la Volkswagen Up. Tout d’abord, nous procédons à la mise sur cric du véhicule et débutons en retirant le passage de roue avant droit pour accéder à la courroie trapézoïdale. Ensuite, nous desserrons le tendeur pour le retirer, comme illustré dans ce tutoriel . À cette étape, nous retirons le couvercle du côté de la distribution, puis démontons la poulie et enlevons la courroie après avoir pris toutes les références nécessaires. Enfin, nous remontons le tout en suivant la procédure inverse !

Outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et matériel nécessaires

Outil de montage  T10476A

Vis de blocage  T10340

Clé dynamométrique  V.A.G 1332

Contre-appui  T10475

Dépose

• Amener le piston dans le cylindre 1 au « PMH ».

• Déposer la courroie multipiste

• Soutenir le moteur dans sa position de montage.
• Dévisser le câble de masse 1.
• Dévisser les vis de fixation flèches et extraire le support de l’ensemble moteur-boîte, côté moteur.

• Dévisser la vis de fixation 1 et basculer l’alternateur dans le sens de la flèche.

Soulever le moteur en tournant la tige filetée de sorte qu’il soit possible de dévisser la vis de fixation de la console de palier du moteur.

• Dévisser les vis de fixation 2de la console de palier du moteur et les 3 vis 1 de la protection inférieure de courroie crantée.
• Retirer la console de palier du moteur vers le haut.

Risque d’endommagement de l’arbre à cames par maniement incorrect.

• Ne jamais utiliser l’arrêtoir d’arbres à cames comme contre-appui.
• À l’aide d’un crayon, repérer le sens de rotation de la courroie crantée.

Lors de l’ouverture de la vis-bouchon, une faible quantité d’huile risque de s’échapper.

Pour éviter que de l’huile-moteur ne coule sur la courroie crantée, placer un chiffon en dessous avant l’ouverture de la vis-bouchon !

• Desserrer la vis-bouchon de la vis de fixation du variateur de calage d’arbre à cames et la dévisser

pignons d’arbres à cames doivent être desserrés.

Les vis de fixation 1 et 2 doivent être desserrées !

• Desserrer le variateur de calage des arbres à cames ainsi que le pignon de courroie crantée.
• Desserrer la vis de fixation 3 du galet-tendeur et détendre le galet- tendeur en tournant le six pans creux 4 dans le sens de la flèche

Courroie crantée : rayon de courbure

détérioration de la courroie crantée par forte torsion.

La courroie crantée est composée d’un textile en cordon

de fibre de verre qui peut être endommagé en cas de forte torsion.

• Ne jamais plier de courroie crantée ayant un rayon inférieur à r = 25 mm.

Les courroies crantées d’occasion ou neuves ne doivent jamais pas être pliées à angle vif !

Le rayon de courbure r de la courroie crantée 2 ne doit donc jamais être inférieur à 25 mm (env. la moitié du diamètre du pignon 1 sur le vilebrequin) fig..

• Pousser la courroie crantée des pignons d’arbres à cames.
• Maintenir l’amortisseur de vibrations à l’aide du contre-appui

T10475 .

• Dévisser la vis de fixation 1 et retirer l’amortisseur de vibrations
• Dévisser les vis flèches et retirer la protection inférieure de courroie crantée 2 .
• Retirer du tourillon la courroie crantée 1 avec le pignon de vilebrequin 2 .