Sage leise Lebewohl – manuelle Getriebe verschwinden

Einige Dinge wird der Autofahrer der Zukunft nicht mehr kennen. Dinge, an die wir uns gewöhnt haben, verschwinden. Dazu gehören das manuelle Getriebe, der Zündschlüssel, die mechanische Handbremse oder das Saugnapf-Navigationsgerät. Beim Zündschlüssel oder Navi übernimmt das Smartphone. Beim manuellen Getriebe der Computer.

Viele Jahrzehnte galt das manuelle Getriebe als Ausweis für engagiertes Fahren. Wer sich für sportlich talentiert hielt, der schaltete selbst. Ein Thema für Stammtische und Autotreffen. Automatik war was für Weicheier, nichts für echte Männer. Zukünftige Generationen werden drüber mild lächeln, wenn sie sich überhaupt erinnern. Denn längst kann die Automatik alles besser.

Moderne Automaten mit 8, 9 oder 10 Stufen arbeiten schneller und effektiver als der Mensch. Im Getriebe zu rühren hat nur noch sentimentalen Wert. Mit dem zunehmenden Einsatz von intelligenten Assistenzsystemen kommt das endgültige Aus. Kollege Computer funktioniert nur dann optimal, wenn das Getriebe berechenbar bleibt. Der Mensch ist in diesem Fall die unberechenbare Variable. Sein manueller Eingriff wäre eine Unwägbarkeit die stört.

Also weg damit.

Immer mehr Hersteller haben das Aus für manuelle Getriebe eingeläutet. Zuletzt verkündete Daimler das Ende, die Zukunft der Schwaben schaltet nur noch automatisch.

Saab und die manuellen Getriebe

Bei Saab nahm das manuelle Getriebe eine fast mythische Stellung ein. Ein Umstand, der aber weniger an der Qualität der Schaltung lag. Im 99 und 900 war das Getriebe, das im Werk Göteborg hergestellt wurde, nicht sonderlich präzise zu schalten. Man darf es als ungenau bezeichnen, eigentlich war es eine Zumutung, die mit der steigenden Leistung der Turbomotoren überfordert war.

Zum Mythos wurde es durch die integrierte Wegfahrsperre. Eine dieser genialen Geistesblitze, den sie bei Saab hatten. War der Zündschlüssel der Mittelkonsole abgezogen, was nur möglich war, wenn der Rückwärtsgang eingelegt wurde, dann war das Getriebe blockiert. Generationen von Autodieben verfluchten Saab, Mietwagen Kunden ebenso.

Die Idee des blockierten Getriebes war einfach, effektiv und sehr Saab spezifisch. Sie wird auch in Zukunft nicht zu toppen sein. Aus dem Zündschlüssel wird das Smartphone, das auf Zeit oder permanent den Zugriff auf das Auto erlaubt. Falls der Netzbetreiber keinen Blackout hat, oder man beim Abstellen in einem Funkloch gelandet ist. Was in Deutschland auf dem Land und damit faktisch an jeder Milchkanne möglich wäre.

Richtig gut im Saab 9000

Zur Höchstform liefen die Getriebe bei Saab im 9000 auf. Dann zwar ohne mechanische Wegfahrsperre, aber robust und gut zu schalten. Ja, nicht so präzise wie es zu den glorreichen Zeiten bei Alfa Romeo oder BMW möglich war. Aber annähernd und auch heute noch macht die knochig-präzise Schaltung im 9000 Freude.

In bester Saab Tradition waren die Getriebe überdimensioniert. GM und Opel wussten das zu schätzen. Sie verwendeten völlig serienmäßige Getriebe aus Göteborg in Rallye Fahrzeugen. Mit den Jahren änderte sich das mit der Überdimension. Saab optimierte, sparte, aber gut blieb die schwedische 5-Gang Schaltung bis zum Schluss. Ein wenig Präzision büßte sie mit der Zeit im 9-5 ein, aber langlebig und zuverlässig war sie immer.

Zu mehr als 5 Gängen reichte es bei Saab nie. Nicht mit den echten Saab Getrieben, die aus Schweden kamen. Was GM später bei Saab 9-5 NG und 9-3 NG an 6-Gang Schaltungen lieferte, hatte auf dem Weg zwischen Schaltknauf und dem Getriebe Mengen an Kunststoff verbaut. Das sorgte für verminderte Präzision, Anfälligkeiten bei Temperaturwechseln und für Verdruss, wenn man auf kein optimal justiertes Teil traf.

So richtig Fahrspaß kam nur selten auf, in diesem Fall fällt der Abschied nicht schwer. Aber sonst, ja, es ist ein Einschnitt. Die Illusion ein sportlicher Fahrer zu sein, besser zu schalten als der Computer, das letzte Wort über die Technik zu haben, zukünftige Generationen werden sie nicht mehr haben.

Sie fahren optimiert und haben noch weniger Ahnung als die Generation zuvor, was die Technik treibt, sobald sie den Startknopf drücken.