ENJOY LIFE ENJOY 911
撿拾兩台CCD相機另一部
Panasonic DMC-FX3(日規 FX30)
LEICA 鏡頭…
2006/07 發表上市
Panasonic DMC-FX30日本官網
比Canon PowerShot S95早了4年上市…
整體規格就是更舊…
FX3跟日規(FX30)規格與表現差蠻多的…
這輩子最肚爛日本廠商總要對海外商品做出區隔差異!!
說難聽一點~日本品牌產品沒落的最大因素絕對跟此有關!!
光圈 1:2.8-5.0 5.8-17.4 ASPH (1:2.8-5.6/4.6-16.4 ASPH)
600萬像素 (720萬)
MAGAO.IS(28mm WIDE)
ISO 1600
2.5吋LCD螢幕
2024開箱2006的數位相機…
感覺挺有趣的…
有點像是穿越回到過去的感覺…
試想一下2006發表時有多少人想買…
然後買了之後感覺有多開心…
覺得對拍出來的相片超棒!!
這種感覺TwoPe也曾有過…哈哈
Panasonic DMC-FX3
整體感覺就是更"原始"
CCD相機真的就是拍個感覺吧…
Made in Japan…
前幾週到社區回收區台上有個拉鍊袋…
裝著2台過時數位相機…
看了一下外觀幾乎沒有使用痕跡…
拿回家清潔與檢視一下…
Canon PowerShot S95
2010/10 發表上市…
Panasonic DMC-FX3
2006/07 發表上市
被COMS相機與智慧型手機淘汰之數位相機…
Charge Coupled Device = CCD相機…
之前也喵到一些網路文…
好像又因為有藝人使用成為跟風風潮…
兩台都有原廠電池但沒有充電器…
上網搜尋一下兩台資訊之後…
從淘寶購入副廠電池+座充(約100/130元一套)
昨天收到之後試了一下…
兩台都能正常使用!!
那就來個2024開箱文吧!!哈哈
TwoPe從高中開始就是Canon單眼使用者…
身邊一直保有Canon單眼相機…
S95屬於微型相機但設計語彙與Canon單眼非常相似…
TwoPe回收的這部S95 是2011製造的台灣總代理商品…
Made in Japan…
原廠NB-6L(中國制)使用中國制副廠座充充電完成…
中國製副廠NB-6L+座充 FOB RMB 24.5 NT113/組
Canon PowerShot S95
是該系列最後採用CCD感光元件…
S100開始更替為CMOS
輕巧的機身設計
99.8 x 58.4 x 29.5 mm
安裝SD卡=實際測量為 193g
1000萬像素/3吋TFT螢幕
光圈值 f/2.0 – f/8.0 (W)，f/4.9 – f/8.0 (T)
可變焦距6.0 
– 22.5 (T) mm
Canon PowerShot S95台灣官網
Canon PowerShot S95日文官網
稍微試拍了一下…嗯
2010 CCD相機完全無法與當代中階手機相機相比…
這跟2009發表的997.2 Carrera 3.8有點類似…笑
透過不同的視角也許能拍出與新產品不同的感覺…
試著呈現當年不純熟時代感吧!!
TwoPe社區回收區常常能拾獲很棒的產品…哈
Porsche Coolant Expansion Tank
996.106.057.04
997.2 Carrera 冷卻液副水箱…
從996世代沿用
原廠副水箱印刷文字粗糙不均勻也變形…
說真的…原廠副水箱的文字移印的有夠粗糙!!
可以說是997車上最糟糕的一個細節!!
pelicanparts FOB參考價格
Genuine Porsche $162.11
BEHR $112
HAMBURG-TECHNIC $72.25
TwoPe車上的原廠副水箱正常運作中…
16年也未見明顯泛黃…
很多老車的副水箱幾乎就是土色…
大都是因為高溫或冷卻水長期未更換…
鏽蝕氧化導致白色水桶變色…
副水箱上面移印的黑色文字斑駁…
後來TwoPe索性用酒精擦除字跡…
最早是委託朋友電腦割字貼上MIN MAX 料號等文字
電腦割字受尺寸限制無法將996.106.057.04文字
依照原印刷規格製作…
電腦割字搭配助粘劑可以貼住…
但擦拭引擎室周邊勾到邊邊角角馬上掉…
之前割了20套大都貼失敗大部分…哈
最近上網問了幾家割字廠商都說無法割這麼小字…
才˙開始思考製作文字貼的方式!!
找到UV轉印貼店家可以便宜打樣製作…
TwoPe沒有原本文字大小只能上網找圖參考…
TwoPe將字形與尺寸做了微調…
發包製作成UV轉印貼…
副水箱外側用工業酒精去油汙…
擦上助黏劑後參考原本位置貼上…
UV轉印貼可以製作精細文字…
背膠黏度高可以緊密的貼在副水箱表面(非光滑面)…
車之靈魂乃擁有者賦予之…
一點一滴慢慢的整理細節…
讓她以最美好的姿態活著!!
Porsche Doppel kupplung
初代PDK變速箱體驗…
首先感謝車友SC大方讓TwoPe試駕
他的愛車 Porsche 997.2 Carrera S PDK
改裝項目大概如下
Softronic REMAP
BMC Air filter
GT3 引擎固定座
BILSTEIN B16 DT
DSC Sport PASM 控制盒
Michelin Pilot Sport Cup 2 N0(30/33psi)
其他原廠設定/GT3原廠數據規格參考定位
因部分底盤音叉支臂軸套老化需要更新…
底盤表現有討論空間…
第一次體驗PDK…
試駕主要目的是幫車友確認一下剛換好的B16+CUP2…
確認改裝了DSC Sport PASM控制盒的差異性…
TwoPe首先D檔模式熟悉一下PDK變速箱…
雙踏板PDK真的又快又輕鬆…
駕駛只需專注路線/油門/煞車控制…
考慮安全面相關習慣來到
新北園區內直線道路全開加速後減速…
進出圓環測試…
●PDK Normal模式
油門踏板與節氣門開啟訊號設定似乎刻意被遲緩化…
中低速行車條件時可以更輕鬆的駕駛體驗…
參考形容=節氣門最大開啟角度100%不變
踩下油門踏板10%>節氣門開啟10%
換檔模式當然以省油為主要前提下撰寫MAP…
因當因因塞車變速箱高油溫產生一檔低速起步時…
偶發出現Do.Do.Do.異常抖動之外…
PDK一般市區整體駕駛體感還算順暢…
●PDK Sport Plus模式
TwoPe跳過Sport直接切換Sport Plus模式…
按鍵按下後透過油門踏板與節氣門開啟訊號放大方式…
參考形容=節氣門最大開啟角度100%不變
踩下油門踏板10%>節氣門開啟30%
與Normal模式相比油門響應轉速豹變激進起來…
搭配變速箱換檔邏輯MAP改變…
換檔的引擎轉速時機點被最大限延後…
當Sport Plus模式開啟時…
引擎節氣門反應最為敏銳…
變速箱會鎖定檔位保持最大輸出轉速區域…
PASM也會切換成Sport模式…
駕駛者能被動感受出非常大的體感變化…
題外話: SC兄之C2S進行Softronic REMAP與BMC Air filter輕度改裝…
但排氣系統維持原廠設定…
車內可以清楚感受到引擎與吸氣聲浪…
雖原廠排氣回壓較高能確保扭力表現…
但高轉速時的排氣效率肯定受到影響…
Sport Plus時1檔加速非常敏銳…
但2檔5000~7000rpm轉速爬升應該能再迅速些…
於是TwoPe建議SC兄可透過改裝中段
X-pipes或Crossover pipes…
合理降低排氣回壓來優化中高轉速反應…
適度的優雅的提高排氣聲浪…
理論上也能些微降低排氣溫度…
●6MT車主PDK試乘感想
PDK 與 6MT 1~6速的齒比基本完全相同…
除離合器接合控制與換檔速度以外…
整體加速表現算是接近的…
PDK由Porsche工程師依照邏輯撰寫3套程式…
讓駕駛者依照環境心情透過按鍵選擇切換不同MAP…
Normal>Sport>Sport Plus>手動換檔…
細緻的制御管理也包含油門深淺產生換檔邏輯…
習慣了解PDK不同模式下的特質後
充分記憶適應後依照各模式邏輯特性…
PDK透過不同的操作模式與反應變化差異…
駕駛者能享受"被動"的駕駛樂趣…
PDK亦能讓駕駛者保有"主動"的駕駛體驗!!
最運動最精準的駕駛模式當然就是…
Sport Plus D檔模式….
6MT手排變速箱當然就是透過駕駛者意志控制與操作…
TwoPe 6MT 無Sport與Sport Plus功能…
簡單說就是只有一種節氣門控制MAP…
與線控節氣門相同只靠右腳控制…
換檔時機/檔位選擇/換檔轉速皆由人腦控制…
無法達到PDK般的敏銳與精準…
但擁有完全主動的操作權…
比起初代PDK手排變速箱能有更加柔順舒適的低負荷時行車表現!!
2009當年發表初代PDK時…
相對其他車廠的各種類型自手排單雙離合器變速箱…
PDK的各項表現就是輾壓群雄…
當然隨著PORSCHE製造與調教功力不斷進化…
991/992 PDK表現已是不同層級…
接著聊聊改裝DSC控制盒後對底盤特性改變之感受…
原廠PASM/SPASM 或B16 都是接收控制盒傳輸指令…
藉由桶身內的電磁開關改變阻尼係數…
產生避震器的作動特性…
最主要目的其實就是要滿足大部份消費者所需之舒適性…
●DSC控制盒 Normal模式
中低速路感比原廠PASM控制盒舒適…
B16的阻尼較軟的調整…
中低速域車身底盤駕駛感受略有不同…
原廠PASM控制盒較高阻尼(硬)底盤剛性感覺更高出DSC控制盒…
撇除定位數據的差異與底盤老化之差異…
DSC控制盒很明顯於正常公道速度100km/h前後…
行經高架道路伸縮縫起伏時避震較為柔順處理…
略低的伸縮側阻尼讓通過接縫處時…
後軸感覺的到有些微程度上下振幅後收束(約2~3下)…
原廠PASM控制盒+B16 (Normal模式)
避震阻尼會即刻收束路面起伏所產生的上下振幅…
體感舒適感相對降低(因人而異)…
DSC控制盒的優點就是能夠自由設定改變調整阻尼…
●DSC控制盒 Sport模式
C2S 切換Sport Plus模式後油門反應/變速箱換檔邏輯改變…
0-100km/h全開加速時動力完全輸出…
PDK電光火石般的切換1~2檔銜接瞬間…
305/30/19 Cup2 後輪發出打滑聲響…
前後車身荷重改變略比TwoPe搭配原廠PASM控制盒制御時明顯…
能明顯感受到全開加速時前軸揚起後軸下沉的荷重變化…
可理解DSC為透過降低避震器阻尼係數減緩彈簧收束速度…
進而提高行車舒適感之設定邏輯…
具SC兄心得表示…
相較原廠PASM(SPASM)控制盒較為整體性的微調…
DSC安裝後四個避震器隨著速度/G值…
快速的針對4支避震阻尼做出獨立明顯變化
相較原廠PASM控制盒
反應更快速與明顯讓各懸吊獨立產生更優化的操控表現…
進而提升過彎極限之表現!!
相同彈簧係數避震器硬體…
DSC能夠靈活微調控制避震器阻尼作動特性…
進而能依照個人喜好與認知細部調整!!
由於TwoPe僅短時間試駕並無法很精準的
完全體會出不同速度域的阻尼變化…
加上B16/Cup2仍於磨合期與H支臂膠套老化…
也影響底盤的精準度…
綜合上述誤差乃僅記錄中低速試車時的體感差異…
[TwoPe PDK 試駕後想法]
手排基本教義派試駕PDK之後…
還是喜歡手排變速箱的駕駛感受…哈哈
喜歡6MT自由自在的自主感覺!!
C2/C2S
BILSTEIN B16 DT
Michelin Pilot Sport Cup 2 N0
如果覺得原廠PASM控制盒設定過硬…
也希望能夠有更多主動明確之電懸調整體感
想讓市區中低速域更舒適行車路感…
的確是可投資DSC控制盒!!
Carrera PASM從997.1單純軟硬切換電懸…
到997.2加入G值感知器…
透過車身前後上下G值數據收集做出PASM的單獨調整…
“激烈操駕"時會做出最適當調整…
BILSTEIN B16 DT開發時理應搭配原廠PASM控制盒作為設定基礎…
基本也是TwoPe駕駛997時未達到"激烈操駕"程度…
更就沒有多餘心思感受到
原廠PASM控制盒對B16所做出的阻尼調整變化…
BILSTEIN B16 DT
Michelin Pilot Sport Cup 2 N0(29/33psi)
Normal與Sport模式的底盤反應差異其實不小…
TwoPe主要依照道路平整度與速度範圍做出模式選擇…
原廠PASM控制盒與B16組合出之底盤調性對TwoPe喜好算是非常適合…
也就未產生改裝DSC控制盒的想法!!
TwoPe Work Shop基礎保養紀錄…
2024/05/19 DIY更換機油小保養…
保養內容記錄
RAVENOL SUPER SYNTHETIK ÖL SSL 0W-40 * 8/L
NT445/1L(平輸 2022/07/01出廠)
MAHLE OX254 D4 機油蕊*1/pc
O型環*1/set
洩油螺絲+墊片*1/set
★機油注入口蓋*1 9A110703501 FOB € 16.7
扭力板手（內六角套筒8mm/36mm套筒）/碟盤清潔劑/手套/9L油盆
/回收紙箱瓦楞紙板/階梯墊/紙巾/手套…等
①墊高後輪
②鬆開油底殼洩油螺絲
③機油滴漏(AM10:40~PM4:30 更換機油量8L)
④同時鬆開機油添加口
⑤鬆機油濾油芯上蓋>移除舊濾心>吸乾淨油槽內舊油>更換新濾心+O型環
⑥鎖回機油濾油芯上蓋(扭力值25Nn)
⑦機油滴完鎖回洩油螺絲+新墊片(扭力值50Nm) 螺絲周邊油汙清潔乾淨
⑧添加新油(添加7.2公升後發動熱車測量油位再補到上方空一格 避免全滿)
⑨發動熱車等油溫到達檢測油位高度後添加（這次添加約7.2L再補加800ml）
★更換機油注入口蓋(固定銷轉90度簡單拔除)
⑩檢查是否有漏油發生
⑪完成
將機油濾芯固定座內舊油擦拭乾淨…
倒入些許新油裝回機油芯鎖回外蓋…
機油芯外蓋內側舊油使用清潔劑擦拭乾淨…
O型環塗抹機油裝入外蓋…
機油導管表面殘留油汙擦拭乾淨…
換上新的機油蓋…
使用16年機油注入口外蓋內側殘留機油髒污…
舊品墊圈稍微變形但應該尚未有漏真空的狀況…
低單價零件併貨購入更換…
新品墊圈鎖回機油蓋時明顯感覺變緊…
997.2 Carrera 3.8 DIY更換機油相當簡易…
廢油用手動抽水器吸入廢空瓶(社區回收處取得4L空瓶*2)
廢油盆最後用不織布與碟盤清潔劑擦拭乾淨…
完工!!
機油更換小保養同時
電瓶滿電保養+胎壓確認(29/33psi)
PORSCHE 997.2 Carrera
最後一代引擎蓋掀開能見引擎之911…
引擎室內細節很難照顧也容易髒汙…
出廠16年了…
金屬零件/螺絲氧化也很正常…
TwoPe會擦拭保持引擎室周邊清潔…
但也沒有過於在意細節…
剛好最近處理引擎室含氧感知器電纜導管蓋板時…
覺得應該將細節稍作提升…
範圍內DIY處理…
原廠鋼材螺絲拆下後準備除鏽染黑防鏽處理保存…
其中固定尾翼升降支架4根螺絲中央有上藍色低強度螺絲膠…
TwoPe在安裝替代鈦合金螺絲時也於相同位置塗抹螺絲膠…
其實很早就看這些生鏽螺絲不順眼…哈
主要生鏽零件大都為外露螺絲…
原廠黑鐵螺絲視覺上的質感相對不優…
想更換成其他材質螺絲…
DIY方式…
A)生鏽低強度固定螺絲>>更換鈦/鋁/不鏽鋼等不生鏽材質同規格螺絲…
B)車體相關螺絲>>安裝螺帽保護套
C)散熱風扇拆除清潔/引擎蓋細部清潔(濕布+棉棒+清潔蠟)
零件由網路搜尋原廠相同規格製品挺麻煩的…
另外也是不常去注意到…
所以一直拖著沒處理…
有時候就是需要一鼓作氣…哈哈
引擎蓋掀開 固定保桿的4顆黑色螺絲…
最近換過原廠新螺絲氧化還算不明顯…
鐵質量產螺絲視覺還是較為粗糙…
5.8/pc *4pcs =23.2g
鋁合金墊片雖有不同顏色可選…
TwoPe選擇黑色…
螺絲拆掉後使用清潔蠟將螺絲下方髒污清潔…
裝上不生鏽材質螺絲…
日前搜尋時此規格沒有鈦合金材質…
有時間再來慢慢找看看…
鋁合金 M6*18*4墊片+SUS304 M4.8*20 內梅花螺絲
3.9g/set *4sets =15.6g
最後選擇黑銀組合…
SUS304 M5*18*3.5墊片+SUS304 M4.8*20 內梅花螺絲
5.95g/set *4sets =23.76g
適合深色車漆…
引擎蓋固定尾翼系統內側螺絲共10根…
原廠黑鐵內梅花螺絲M6*20mm=7.2g*10/pcs=72g
更換鈦合金內六角螺絲M6*20mm=3.7g*10/pcs=37g
其中固定升降支臂4根塗上中強度螺絲膠(242藍色)上鎖…
TwoPe雖常常擦拭引擎室…
風扇不拆就只能將外表擦乾淨…
風扇內側長年髒污無法深入清潔…
趁著整個引擎室周邊細部清潔…
將固定風扇的三顆螺絲拆下…
鈑件部分的髒污用濕抹布+清潔蠟清潔乾淨!!
固定風扇螺絲表現微微生鏽…
使用鋼絲刷拋除上防鏽油鎖回…
最後蓋上黑色螺絲保護蓋…
拆下風扇徹底清潔後感覺神清氣爽…
哈哈哈哈
ITALIA GATE 製風扇拆開分解將表面髒汙清潔後…
塑膠噴上Koch Chemie Mp耐高溫塑料保護劑…
金屬馬達外殼噴上防鏽油延緩生鏽…
引擎座固定螺絲生鏽…
使用迷你研磨機鋼刷輪簡易除掉表面鏽…
塗上防鏽油之後蓋上塑膠保護蓋…
19*12*M12 塑膠保護蓋有各種顏色…
TwoPe最後選擇黑色…
後引擎蓋固定螺絲有烤漆無生鏽…
一併蓋上13*10*M8黑色保護蓋
引擎蓋內側尾翼固定蓋板中央有3顆黑鐵六角M8螺絲…
因由外側無法拆除更換鈦合金螺絲…
折衷使用黑色螺絲保護蓋蓋上增加細節美觀…
固定風扇3顆M8螺絲也蓋上黑色保護蓋…
引擎固定座旁車身鈑件有個的孔…
不知道保留該孔洞的意義…
可以用黑與灰色矽膠20mm帶卡槽塞封閉…
引擎室溫度高熱氣往下往外排出…
尤其是怠速停止間時無風壓幫助導熱…
也許是PORSCHE工程室經過計算刻意留了2個20mm的孔…
來幫助引擎機艙的壓力往外排出?
想一想還是把塞子拆掉好了…哈哈
997.2 Carrera 3.8 掀開引擎蓋…
可看到大部分的引擎周邊零件…
將氧化螺絲換成不生鏽材質螺絲…
即便引擎室維持原廠狀態也能提升細節質感…
911% STANCE 