شركة Textron AirLand تقوم بتطوير بديل لطائرة التدريب Scorpion

البحث عن أسواق جديدة: تخطط شركة Textron AirLand لتطوير بديل لطائرات Scorpion للتنافس في مسابقة برنامج T-X لطائرات التدريب البديلة التي تقيمها القوات الجوية الأمريكية، وكذلك في الأسواق الدولية. (شركة Textron AirLand)

شيكاغو — قال مسؤول كبير في شركة Textron AirLand بأن الشركة تخطط لإدخال نسخة معدلة من طائرات Scorpion في مسابقة برنامج T-X لطائرات التدريب البديلة التي تقيمها القوات الجوية الأمريكية.

وتتطلع الشركة أيضًا إلى سوق التدريب الدولي كمجال لازدهار الطائرة، والتي لا تزال تعمل على توقيع أول عملائها.

وقد تجنب المسؤولون التنفيذيون في شركة Textron الإجابة عن سؤال حول ما إذا كانت الطائرة Scorpion ستدخل مسابقة TX، وأشاروا إلى أن الأمر قيد النظر ولم يؤكدوا الأمر. كانت التعليقات من ستيفن بورك، نائب الرئيس الإقليمي لتطوير الأعمال العسكرية في شركة Textron AirLand، هي الأكثر وضوحًا وصراحة التي يدلي بها مسؤول تنفيذي عن خطط لدخول سوق التدريب.

وأخبر بيرك صحيفة Defense News في 23 أغسطس خلال المؤتمر السنوي لجمعية الحرس الوطني في الولايات المتحدة الأمريكية في شيكاغو: ” سوف ننافس في مسابقة T-X “.

تم تصميم الطائرة Scorpion لكي تكون طائرة الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (ISR) مع قدرات شن الغارات والقصف. ومنذ إزاحة الستار عن الطائرة في سبتمبر، وقد أبرز المسؤولون في شركة Textron الطبيعة القياسية والتركيبية للطائرة، وهو شيء قال عنه بيرك أنه سوف يتم تفعيله مع طائرة التدريب البديلة.

“ونظرًا لقابلية التركيب لهذه المنصة فنحن قادرون على تغيير بعض خصائص الأداء الجوي بسهولة وبذلك نكون قادرين على المنافسة على مستوى من متطلبات الأداء الجوي في برنامج T-X، باستخدام نفس المنصة الأساسية مع إجراء تعديلات طفيفة.”

ستبقى طائرة التدريب البديلة بمحركين مزدوجين، وذيل مزدوج كما هو الحال في التصميم الأساسي لطائرة Scorpion. وسوف يشمل التغيير الجوهري على تقصير الأجنحة من 47 قدم إلى شيء أصغر حجمًا وأكثر حركية هوائية، بالإضافة إلى زيادة قوة الدفع في المحرك.

وأوضح بيرك: “عندما تحاول التحليق بطائرة مهمة الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع ISR فأنت تريد التحليق المستمر. إذا كنت تبحث عن أسلوب تدريب لمدة ساعتين، يمكنك المراهنة بالأداء الجوي في مقابل كفاءة الوقود بحيث يمكنك الحصول على الأداء الجوي على حساب كفاءة الوقود الذي تحتاجه لطائرات ISR”.

تخطط القوات الجوية لإصدار طلب تقديم العروض في الربع الثالث من السنة المالية لعام 2016 من أجل برنامج T-X. وقبل ظهور الطلب، تخطط شركة Textron أن يكون لديها نموذج من طائرة التدريب البديلة تحلق في الجو لكي تثبت أنه يمكنها أن تلبي متطلبات القوات الجوية.

وقال بيرك: “أوضحت القوات الجوية أنها غير مهتمة بتطوير الطائرات. غايتنا هي جعل هذه الطائرة تحلق في الجو وتلبي أهداف التدريب” داخل البرنامج.”

وسوف يقوم الفائز في مسابقة T-X باستبدال طائرات التدريب T-38 الموجودة في الخدمة بــ 350 طائرة جديدة، وهو عقد كبير أثار منافسة كبيرة.

ويجري عرض ثلاثة طائرات تدريب من أجل مسابقة برنامج T-X في نظام طائرات التدريب المتقدم “Hawk”، وهو برنامج مشترك بين شركة BAE Systems، وشركة Northrop Grumman، وشركة L-3 للتدريب والمحاكاة، وشركة Rolls-Royce؛ وتقدم شركة Lockheed Martin طائرات T-50 من شركة كوريا للصناعات الفضائية؛ وطائرات T-100، وتعاون بين شركة General Dynamics والشركة الإيطالية Alenia Aermacchi.

أعلنت شركة Boeing وشركة Saab عن خطط لإنشاء تصميم جديد أيضًا. وعلى الرغم من أن المعلومات قليلة، تزعم كل شركة أن التصميم لن يعتمد على تصميم الطائرة المقاتلة Gripen التي تنتجها شركة Saab.

وقال “إريك فانينج”، وكيل وزارة الدفاع لشؤون القوات الجوية، هذا العام، أنه على الرغم من عدم كونه أحد أكبر برامج إعادة الرسملة للقوات الجوية، يبقى برنامج T-X “أساسيًا” للقوات الجوية للمضي قُدمًا.

وأخبر “فانينج” صحيفة Defense News في شهر مايو، أن: “طائرات التدريب التي نستخدمها الآن قديمة، تجاوزت عمرها المتوقع، وإذا لم يكن لدينا تلك الطائرات، لا يمكننا التدريب على المستوى التالي من المنصات. وللحفاظ على وجود طائرات الهجوم المشترك [F-35]، فمن المهم أن نمتلك طائرات التدريب.”

السوق الدولي

ولا تزال شركة Textron تبحث عن عمليها الأول، على الرغم من أن بيرك قال في مرات عديدة أن هناك مناقشات نشطة جارية الآن. وقال المسؤولون عن طائرة Scorpion أنهم يأملون في توقيع عدة صفقات دولية لتكون بمثابة عملاء الافتتاح.

ويعتقد “مايكل بليدز”، المحلل في معهد Frost & Sullivan، أن عرض الطائرة البديلة من شأنه فتح المزيد من المبيعات لطائرة Scorpion.

وأضاف “بليدز”: “إذا كانوا يريدون بيع المزيد من المنتجات، فإنها بحاجة إلى التركيز على المبيعات في الخارج.” وقال أن الطبيعة القياسية التركيبية لطائرات Scorpion قد تجعل من السهل بيع الطائرة، حيث يمكن بيع الطائرة الأساسية دون المعدات المحظورة وفقًا للوائح الاتجار الدولي بالأسلحة.

وفي نفس الوقت، ووفقًا للأرقام التي ذكرها معهد Frost & Sullivan فإن سوق طائرات التدريب يبقى واضح نسبيًا في المستقبل القريب. وهذا يعني أن طائرة التدريب الجديدة يجب أن تنظر إلى تكاليف الهجوم لدخول هذه السوق.

وتعلن شركة Textronعن متوسط تكلفة ساعة الطيران والذي يُقدر بنحو 2,700 دولار، وهي قيمة قريبة نسبيًا من قيمة 2,200 دولار لكل ساعة الطيران لطائرة الدعم T-6.

وقال “بليدز”: “إذا كنت تستطيع جعل تكلفة الطيران الخاصة بك قريبة من تكلفة طيران طائرات الدعم، فأنت بذلك تبلي بلاءً حسنًا. فهم يهاجمون من الموقع الصحيح.”

 وقال بيرك أن السوق الدولية لديها تاريخ في استخدام طائرة واحدة للقيام بالتدريب الأساسي والهجوم الخفيف.

وأوضح بيرك: “أود أن أقول أن هذا جزء من خطة لحملة استراتيجية تقوم بعض الدول باستخدامها بالفعل، وهي الحاجة إلى طائرات الهجوم الخفيفة التي يمكن أن تؤدي مهام طائرات التدريب. إذا كان بإمكانهم شراء طائرة واحدة تلبي احتياجاتهم التدريبية والاحتياجات التشغيلية في نفس الطائرة التي هي في المتناول، فربما نغير ديناميكية القول بأن “هذه طائرة مخصصة للهجوم الخفيف وهذه طائرة مخصصة للتدريب.”

وأضاف: “ونعتقد أن هذا هو المكان المناسب في السوق، ويقدم لنا عملائنا الدوليين ردود الفعل التي نستهدفها بشكل صحيح.”

يخطط فريق عمل طائرة Scorpion أيضًا للاستفادة من خبرات شركة Textron المتنوعة. ويمكن أن يرافق عرض طائرات Scorpion عملية محاكاة من الذراع الداخلي للمحاكاة TRU، وقد تسمح خبرة الشركة في الصيانة بذلك لتوفير حل متكامل.

وقال بيرك: “” الكثير من عملائنا الدوليين لطائرات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع ISR البديلة بحاجة إلى القدرة على القيام بنوع مماثل من التدريب، لذلك نحن نقدم حلول مناسبة لمن يريد ذلك، أو الاختيار والمزج بين عناصر متكاملة من قائمة القدرات التي قد يريدوا إنتاجها محليًا والاستعانة بمصادر خارجية لإنتاج الأشياء الأخرى.”

البريد الإلكتروني: amehta@defensenews.com