Finalizó la bromita de mal gusto de Jerez y las pocas conclusiones que pueda arrojar un shakedown de este tipo -y a estas alturas del año- se debería valorar como mera anécdota.
Pero lo cierto es que cuando el actor principal, el Humphrey Bogart de la parrilla, el dominador absoluto en estos últimos cuatro años en la Fórmula 1 parece pasar por serios apuros entonces, la cosa cambia. Comienzan los rumores, los dimes y diretes, los confidenciales arden, las publicaciones especializadas especulan y los aficionados tenemos nuestra parte de carnaza para paliar estos meses sin Fórmula 1 en nuestros televisores.
Los datos que deja el paso de Red Bull por Jerez sin embargo son bastante indicativos –y alarmantes-
DÍA 1 (VET) 3 vueltas
DÍA 2 (VET) 8 vueltas
DÍA 3 (RIC) 3 vueltas
DÍA 4 (RIC) 7 vueltas
Los austriacos no completaron ningún día el programa previsto y “huyeron” de Jerez dejando la sensación de ser –ahora mismo- de entre los grandes, el equipo que mayores problemas va a tener para llegar a Melbourne en condiciones de luchar por la victoria.
Tampoco Red Bull han ocultado que tienen problemas, aunque algunos como Mateschitz se han apresurado a restarles importancia: “Todavía no veo un motivo de seria preocupación…”
Sin embargo, Ricciardo no aporta esa dosis de optimismo que si tiene su jefe cuando aseguraba en Jerez que “Adrian ha vuelto a la mesa de trabajo…” Indicio claro de que quizás, el problema de Red Bull empiece en el diseño del RB10. Y eso ya son palabras mayores.
No le va a ser fácil a los energéticos entonces llegar en plenitud de condiciones a las primeras citas si el RB10 ha nacido con problemas de refrigeración. Diseñar un monoplaza ya es complicado y rediseñarlo suele acabar en chapuza y en año tirado por la borda. De estos errores de concepto hay muchos en la Fórmula 1 y no recuerdo ninguno que haya finalizado bien.
Por tanto -y de asumir que el RB10 haya que rediseñarlo- Mercedes y Ferrari a priori ya parten con ventaja. Ellos sí que han podido constatar la fiabilidad en Jerez y en Bahréin centrarían el trabajo en afianzar rendimiento. Red Bull sin embargo tendrá que volver a testear fiabilidad y ya irá a remolque de alemanes e italianos.
Veremos si para Bahréin Newey ha solventado ese “presunto” sobrecalentamiento en el RB10 y la escudería austriaca está en condiciones de cumplir con el programa completo, porque si vuelven a aflorar problemas de fiabilidad, a un mes vista del inicio del campeonato, entonces las alarmas de color naranja pasarían a ser rojas.
Dicho esto, si hay un mago en la Fórmula 1 capaz de solventar un problema, de inventarse un parche (¡y que funcione!) o de revertir una situación adversa, ese tipo, tiene nombre y apellido: Adrian Newey.
@YUKIOSEKImaddog – EnCurva.com
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Totalmente de acuerdo, amigo.
Cuando algunos pensábamos que los problemas de refrigeración los tenía Ferrarí, viene RBR y nos deja perplejos con sus resultados de Jerez.
Parece ser en efecto que los problemas para integrar el motor Renault en ese diseño, les está dando a sus ingenieros más de un quebradero de cabeza, hasta el punto de montar alguna que otra pieza alrevés, con el mismo y nefasto resultado que después cuando la montaron bien.
De todas formas, y aunque partiendo de la base de que aparentemente, Mercedes y Ferrari (por este orden), están en este momento por delante de los austríacos, no conviene echar las campanas al vuelo prematuramente, ya que todos conocemos de lo que es capaz el amigo Newey y seguramente que si no es en la primera si que en la segunda o tercera carrera estarán a tope nuevamente; alguno deberá aprovecharse de la situación.
Un abrazo,
bilcody.
Julius, Yukio, has escrito un artículo muy acertado, donde expones los problemas q se han visto en RB, aunque, como bien dices no podemos olvidar al genio Newey q antes o después sabrá solucionarlo. Me ha gustado mucho. Eres un gran compañero y te felicito. Gracias por compartirlo con todos.
@Carmen_R2610